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     随着航空领域的竞争加大,波音供应链由广泛研发转为关注客户与经营环境。“我们关注整个周期,包括飞机设计、生产体系设计、了解目标客户群以及在飞机交付使用后如何为之提供支持服务等。” 而对于零部件的采购,为了便于控制监控,跟尽量少的供应商打交道便成了最省事的做法,于是将部分非关键零部件的采购外包便开始出现。

      波音的主要客户群体所在地自20年前便不断变化。以前,波音公司的生产工作约有75%在美国和欧洲进行,其余分散在世界各地。而现在,该公司仅有25%的生产仍在欧美等传统市场中完成,其余75%则已经转向了中国、印度等飞速增长的经济体。相应的,波音规模庞大的供应链也在不断发生转变,以适应市场变化与科技进步。 

      去年,波音公司采购了7.83亿块部件,用于600架飞机的制造。到2015年,将有7500家供应商向波音公司提供逾10亿块部件,用于700架飞机的制造。“这是条极为庞大复杂的供应链,”安德森提到,世界上有73个国家被涵盖在内,约有50万人参与到了波音产品的制造中。“造飞机得有精心设计的物流支持才行。”她表示,即便是一块看上去很简单的遮阳板,其部件也源自7家不同的供应商。 

       与大多数制造商一样,波音也面临着激烈的竞争。这意味着波音必须谨慎选择供应商,以增强竞争优势。然而最根本的“还是安全问题,”安德森说。波音对自己一向要求严格,它的7500家供应商也遵守着同样的标准。得益于供应链优化与燃油效率、空气动力等方面的性能改善,波音在1975年到1995年期间成功将效率提高了35%。但航空业仍迫切需要波音做出进一步改进。“世界变化很大,”安德森说。“为了保持竞争力,我们仍在努力优化供应链,培养可以信任并替我们化解风险的采购外包合作伙伴,让我们可以更专注于设计制造与整体架构。”